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灾后与时间赛跑,拿什么给救灾物流开绿灯?

2017-06-28 10:00:59   来源: 第一物流网
     6月24日凌晨,阿坝州茂县叠溪镇新磨村发生山体垮塌,100余人被埋,多人失联,一时牵动所有人的心。

“一方有难,八方支援”,每当灾难发生为灾区募集救灾物资是参与救灾最为直接有效的方式,此次茂县发生山体垮塌后,除积极进行现场抢险救灾外,针对受灾地区的物资筹备工作也随即启动。

救灾物流,是物流中较为特殊又十分重要的一类,跟一般物流一样也要设计仓储、运输等等环节,不同的是往往需要克服来自环境、路况等方面的诸多障碍,更需要与时间赛跑。

提速度

物资储备实现信息化

救灾物资的储备可以说是抢险救灾的大后方,关于物资数量、分配的任何一个环节出现差池,都有可能影响救灾物资输送的整体效率。

灾后与时间赛跑,拿什么给救灾物流开绿灯?

为保障效率,救灾物资储备绝不能乱

四川省德阳市与本次受灾地区茂县相邻,也是此次灾后首先做出应急响应的地区。

而据小编了解,就在今年年初,德阳市为有效应对突发自然灾害,提高救灾物资应急保障能力,已全面启用“德阳市救灾物资储备管理信息系统”。

该系统可实现救灾物资验收、入库、出库、盘点、报废、移库等各环节工作信息化、网络化、智能化管理。主要功能包括救灾物资仓库管理、签收单管理、查询统计和系统管理。

管理系统能对救灾物资筹集、分配、发放实行监督,保证救灾储备物资的数量准确、质量完好,遇到突发事件能及时调配,真正发挥救灾应急作用。

抢时间

物资运输也需信息化

物资进入灾区就要依靠运输环节,我国目前主要以卡车运输为主,而由于险情的突发性以及灾区环境的特殊性、危险性,依靠卡车运输救灾物资往往面临着以下问题:

① 救灾中心无法在短时间内找到大量适合的物流车辆实施运输,延误了救灾时机。

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抢险救灾的主要工作之一就是疏通道路,保障救灾车辆通行

② 对于救灾司机——尤其是社会救援力量,灾情常伴有道路损毁,由于无法及时获取信息,运输车队就有可能面临行驶受阻,更有可能令救援司机身处险境。

③ 抵达目的地后,无法及时找到一线交接人员。这在以往的救灾案例中,几乎每次都会出现。

而要解决这些问题,应用信息化管理建立完善的救灾物流体系或为可行之法。

① 针对运力问题,可通过当地救灾中心与当地物流企业达成长期合作的方式,保障灾时有车可用。

② 将以上合作企业的车辆统一纳入救灾体系管理,通过实施信息化的物流信息系统,实现救灾信息的全程播报和推送,避免道路拥堵造成损失,引导救灾车辆有序进出。

③ 在车辆到达之前就提前安排车辆到达线路,使司机明确目的地、交接人,缩短交接时间。

在抢险救灾的一线“时间即生命”,信息化是当前物流整体发展的一大方向,将信息化引入抢险救灾的储备、运输等环节,不仅仅是高效物流的体现,更为抢险救灾赢得更多时间,也为生命换来更多可能。

入法规

救灾车辆期待“开绿灯”

而除了信息系统尚不完善使救灾物资运输在某些情况下受阻外,还有个别“奇葩”现象值得我们深思,这里我们必须要再次提起这两天大家热议的,救灾军车被强收过路费的新闻。

事件经过想必大家已经了解,令大家愤慨的主要有两点:

一是,收费员口中所言:“老天爷过去都得收费!我管你们是干嘛的!”

二是,通行车辆是一辆满载救灾物资的军车。

灾后与时间赛跑,拿什么给救灾物流开绿灯?

救灾车辆免费通行几乎已是“约定俗成”,但仍有收费站存在收费行为

关于第一点,领导有规定写文章不可以“爆粗口”,所以小编没什么可说的了。

而关于第二点,根据我国相关法规军车通过收费站是可以免费的,但针对救灾物资运输车辆却尚未出台相关法规,而类似本次强收费的事件在以往救灾过程中也时有发生,我们除了从道德层面加以谴责并无计可施,因此将救灾车辆免费通行列入相关法规中,已是势在必行。

灾难无情人有情,救灾无异于与时间赛跑,从技术层面、法规层面为救灾物流提供更多的保障、开更多的“绿灯”,提高救灾效率,挽救更多的生命。