《蓝海战略》之所以风靡全球，主要是从战略、战术角度颠覆了传统思维模式，给人们一个全新的视角，去开辟一个新的天地。《蓝海战略》把人的生存空间，特别是企业家的生存空间，或者叫市场空间，区分为“红海”与“蓝海”，所谓“红海”就是当今存在的所有产业，即是我们已知的市场空间，在这个市场里挤满了人，为了自我的生存与发展，进行着血腥的竞争，水质浑浊，营养缺乏。所谓“蓝海”就是跳出“红海”寻找新的市场空间，或者在“红海”中创造新的价值。作者提出了重建市场边界、注重全局而非数字、超越现有需求、遵循合理的战略顺序、克服组织障碍、将战略执行建成战略的一部分等制定与执行“蓝海战略”的6项原则。

我认为，“蓝海战略”对改变物流业发展的现状，打破传统物流思维模式特别重要，是中央提出的创新驱动战略的重要组成部分。从国家层面讲，寻求新的经济增长极，就是一种“蓝海战略”，如辽宁沿海经济带、上海自由贸易区、中原经济区、北部湾经济区、宁夏内陆开放型经济区、成渝经济区、海峡西岸经济区、丝绸之路经济带等等；从产业层面讲，新能源、新材料、生物工程、云计算、物联网、大数据、电子商务、海洋经济等等都属于“蓝海战略”；从物流业层面讲，“蓝海战略”主要体现在两个方面：一是创新物流业新的发展空间，比如电商物流、供应链金融、服务供应链、物流平台运营商、厂内物流、代理采购、农产品加工增值物流、可再生资源回收物流等等；二是立足“红海”，实现价值创新、模式创新、技术创新、组织创新、功能创新。目前中国经济下行压力加大，物流业发展环境并不理想，许多物流企业特别是小微企业在“红海”的恶性竞争中已无立足之地，提升、转型已成为一种必然选择。

在《中国供应链管理蓝皮书（2013）》中，由何明珂教授带领团队编写的《世界500强与供应链发展》，介绍了苹果电脑、三星电子、戴尔电脑、沃尔玛、UPS、FedEx、德国邮政等16个世界500强企业的创新之路；由吴清一教授带领团队编写的《德国供应链管理的实践》介绍了大众汽车、西门子、麦德龙等8家知名企业的创新之举。日本的不少综合商社，如三井、三菱、丸红等的成功之道之一，就在于他们是一种可以根据市场变化而变化的“软体动物”与“变形金刚”。最近我去青岛海尔考察，海尔物流总经理王正刚给我讲述了海尔物流的创新，同时介绍了海尔集团的“三无”理念，即管理无边界、企业无领导、供应链无尺度，让我大开眼界。马云提出的菜鸟，一石激起千层浪，不能不说是一种典型的创新思维。《中国供应链管理蓝皮书》从2011年至2013年介绍的59个案例都有许多创新思维，这是一种非常好的兆头。

以前，我讲过中国的物流业处于“三大”时期，即大发展、大变革、大调整。今后5-10年，将有一批物流企业在竞争中被淘汰，物流的市场化进程进一步推进，物流市场秩序将进一步规范，物流业的集中度将取得较快提高，几个有国际影响力的物流企业将初步形成。所有的物流企业都要在市场中去寻求与调整一个新的定位，确立自己的发展战略与企业文化，中国物流业的新格局将日益显现。