【每周物流观察】

2019-11-25 09:33:19 来源：广州物流与供应链协会

供应链协同包组织层面的协同、业务层面的协同及信息层面的协同等三个方面，在实施范围又包括企业内部协同和外部企业间的协同。通常来讲是以生产制造作为“中间核心组织”的一种协同管理思想，其形成的过程遵循的是首先完成企业内部的协同，并以此为基础由某一中间核心组织去影响或带动供应链各节点企业间共同来完成外部的协同，所以它的重点在内部协同。那么结合物流来看，虽然其协同层面也包括三个，但实施范围却更加偏重于外部协同，包括有外部的运输协同、外部的分拨配送协同和外部仓储协同。其中运输协同和分拨配送协同一般来讲可以通过业务分包或转包来完成。但仓储协同好像却总是找不到突破口和切入点。所以一段时间以来大多数的第三方物流企业都会谋求自营、自建仓储网络的建设。甚至包括所谓的新生代智慧物流企业包括菜鸟、京东等也纷纷从线上系统平台的建设转向了线下仓储网络的布局。这种自建自营仓储模式虽然可以在一定程度上完成仓储协同（大部分为内部协同），但实际上却造就了另外一种隔障，不利于在社会化共享层面形成更高效率的协同。所以笔者认为，作为物流基础设施的仓储及其网络应该基于社会化协同的发展需求，将其行纳入公共基础设施配套。特别是在城市配送领域，末端配送网点、配送中心更应该在赋予其公共性的基础上去完成三级配送节点的高效协同。（广州物流与供应链协会2019年11月25日）