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“快递列车”能否驶入改革的春天？
2014-08-29 10:23:33 来源：工人日报
随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾凸显出来。特快电商班列、“不见面的”快递配送……包括快递在内的城市配送服务体系建设正在悄然变革。据统计，前7月，全国快递服务企业业务量累计完成70.2亿件，同比增长52.9%；业务收入累计完成1061.3亿元，同比增长41.9%。快递业成为不折不扣的“黑马”，连年保持50%以上的增速，并对整个国民经济提供巨大助力。
铁路的优势是经济、快捷、运费低廉，稳定、安全、批量运输。同时，绿色、低碳、节能环保，是快递行业理想的运输方式。中国目前拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网和全球最大规模的高速铁路网。但从供需来讲，我国铁路客货运输能力仍显不足，目前，我国快递经铁路运输比重仅为3%。
近两年来，快递业人员成本不断上涨，而民营快递公司为了抢生意，又不敢轻易提高邮递费用，唯有在节约营业成本上下功夫，铁路运输虽然没有公路的点对点优势，但运输速度和费用成本都具有明显优势。
业内人士分析，目前一票快件最低成本一般在5元左右，包括派件费1.5元至2.5元，取件费0.5元至1元，运输费1元至3元，人工操作费用0.5元至1元，信息成本0.2元，加上一定的税费。但去年起，有民营快递打出“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”，一些加盟网点为争抢地盘和份额，不惜亏钱血拼。
数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。韵达快递负责人评价：“为了降价，大家简直杀到眼红了。提升劳动效率才能保住运营正常，快件上火车是个好方向。”
值得关注的是，电子商务的发展撑起了我国快递业的半边天。记者随机采访了圆通、申通、全峰的快递员，快递员都表示，经手的快递件，至少60%~80%是网购产品。
据介绍，电商专列与普通的铁路货运不同，针对快递企业而设计，符合白天与晚上不同时段收货、分拣、组织运输的快递业需求。以“京津冀货物快运”为例，快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为现在仅需3个小时。
货物快运列车运输货物的范围较宽泛，只要符合国家相关安全规定，上至建筑用料、汽车配件，下至10公斤以上的日用百货、食品饮料，都可以办理运输。与此同时铁路方面还开通了网络、电话预约发送货物等方式，都能够快速受理发送事宜。
对此，租用了小部分快运列车的京东负责人称，快递企业还需要对铁路干线运输在其自有物流系统中的作用进行评估、调整现有物流体系以避免干线运输渠道的左右互搏、优化铁路与公路的对接流程。
据测算，2014年，全国规模以上快递服务企业业务量预计将完成130亿件，中国超过美国，成为全球快递业第一大国，在市场需求的刺激下，铁路试水快运班列实际上据天时、地利之便。
伴随我国产业经济调整，煤炭、石油、钢铁等大宗工业品生产、需求量下降，直接导致依靠运输大宗商品收入的铁路货运利润下降、运力供应偏大。铁路单靠重载运输已经显得很单薄了，开展快运业务势在必行。此前，在铁路总公司已几番在快递行业试水，通过快运直达班列、高铁快递等针对零散户货物的业务证明了快递业务的潜力后，通过电商专列正式向民营快递企业倾斜货运资源。
“一日千里”的快递与“志在千里”的铁路的牵手，是创新与改革的牵手；社会运输成本的节约，会给每一个人的生活悄悄带来变化。